发布城市级车联网解决方案,高新兴商用征程几何?


自行车智能是未来自动驾驶的重要推动力。但是,由于受传感器的限制,在某些特殊的场景中,自行车智能驾驶所获得的信息是有限的,并且还影响了高级自动驾驶的效果。

当前,业界已经达成共识:自动驾驶的未来需要自行车智能和行车路径协调以及并行双轨,并且车辆联网已成为自动驾驶的重要推动和补充。

今年6月,高新兴技术集团(以下简称“高新兴”)发布了城市级商用车联网解决方案,成为与HBAT竞争的参与者。

高新兴成立于1997年,从通讯和物联网开始。 2016年,它收购了中兴子公司中兴物联网,进入了汽车网络领域。在5G汽车联网浪潮中,高新星如何迈出商业化的第一步?带来了什么样的技术和解决方案? 5G汽车网络发展进程应应对哪些挑战?高兴科技集团首席规划师兼战略总经理吴东升将回答这些问题。

如何走出车联网的第一条道路?

汽车联网的早期概念主要集中在车载信息和娱乐服务上。 “随着5G时代的到来,车辆互联网不仅具有车载信息娱乐功能,而且还返回到流量来源,即如何确保车辆交通安全和提高车辆驾驶效率。”这不仅反映了汽车互联网的未来业务形式,而且还高度整合了先前在智能交通和汽车行业积累的业务调整。

吴东升认为,车联网不仅需要车侧和路侧的协调,而且车网更多地依赖人,车,路,网,云之间的多维协调。联网汽车的普及率和5G网络的覆盖范围是确定5G汽车网络商业速度的关键因素。 5G网络覆盖范围将在一定程度上推动V2X车载终端的安装普及率;反之,当车辆安装普及率达到30%的临界点时,它将反过来推动网络部署。

因此,在实际的商业着陆过程中,围绕着车辆的普及和网络覆盖,高水平地从车辆通信模块,车辆终端和路边RSU(路边单元)几个方面涌入了5G车辆网络。

在6月的世界移动通信大会(上海)上,高新星展示了第一批5G模块GM800和GM801。雷锋新职业教育了解到,这两款芯片可以支持多种技术标准,例如5G NR(Sub-6G)(5G接入网)和4G LTE FDD,4G LTE TDD,并支持全球主要地区和运营商的5G商业网络频段世界。它们可广泛用于车辆网络,视频监控,工业路由器和消费类电子产品。配备了其他类型的物联网终端。吴东升告诉辛志佳,这两个5G模块是与基于高通SDS55平台的高通深入合作的结果。

另一个5G CPE GW3000芯片具有接收4G/5G移动信号并通过无线WIFI信号转发的功能。目前,它主要针对大众消费市场。吴东升告诉雷锋新智家:“该模块适应非独立组网(NSA)和独立组网(SA)的框架,即适应不同运营商的网络条件,帮助运营商和用户实现从4到9的过渡。 5G。”

在汽车终端上,高新星自主开发了带LTE-V2X模块的OBU,可实现汽车与车辆之间的实时通信,并共享车辆的位置,速度和转向信号,以判断外部驾驶环境的车身状态信息。

在路边,值得一提的是,在上海移动通信大会上由新兴企业展出的LTE-V2X RSU(路边单元)可以支持Uu(蜂窝通信)+ PC5并发模式,支持LTE-V,WiFi GPS /北斗,4G/5G多模式通信体系结构,可以实现车辆与周围环境之间的低延迟,高可靠性和高密度数据交换,以及对道路环境的全面感知。

“理论上,RSU的部署大约为800米。但是,在实际部署过程中,可能会丢失数据。RSU将每200-500米部署一个。”吴东升向雷锋透露。凭借4G版本的固件,高鑫将于明年推出5G RSU。”

“智能道路”不仅取决于RSU的部署,而且还需要交通信号灯,激光雷达和毫米波雷达等各种路边智能设备的协助。将来,高兴还将推出基于公路的集成解决方案。

得益于这些成就,高新兴走上了5G车载网络商业之旅的第一步。

5G汽车联网面临哪些挑战

车联网涉及多个行业的整合,因此需要集成解决方案。从新兴的角度来看,集成解决方案和单一产品是两轨并行的,因此高新兴在产品的基础上推出了城市级商用车联网解决方案。

高新兴基于C-V2X技术创建了7种类型的应用场景,并创建了20多个应用场景,以提高城市“点线区域”复杂场景的交通效率,包括城市交叉口,公共交通,环形交叉路口和隧道。立交桥,主要道路和一些封闭的公园。城际汽车联网解决方案将于今年下半年或明年上半年推出。

吴东升认为,车联网的商业化将首先出现在港口运输,公共汽车,物流重型卡车等商用车领域。然后逐渐出现在部分部署C-V2X车辆终端的乘用车上。在路边方面,它首先从高速公路边发展到城市路边,以实现V2I功能,例如红灯警告和绿波速度引导。然后试点示范城市向更大的方向发展。

今年5月,江苏(无锡)汽车联网试验区的建立被视为一个信号,表明汽车网络即将从试验规模走向商业规模。 “在特定情况下,未来2-3年将实现小规模商业化,但更大的商业规模将需要很长时间。”他认为5G车辆联网面临着一些不确定性。

在数据方面,未来,自动驾驶导航,传感器数据分析以及与其他车辆的实时通信将产生大量并发数据,每辆车每秒可产生1GB数据。吴东升认为,将数据上传到云所需的时间太长,无法满足车联网的安全要求。 MEC(移动边缘计算)在靠近对象或数据源的网络边缘上提供网络,计算,存储和其他应用程序功能。但是,需要MEC合作才能使路边的数据达到大量并发。目前尚无标准定义,MEC产品形式尚需进一步研究开发。

吴东升认为,车辆信息安全问题也应加快步伐。通过安装智能终端,可以感知车辆的大量信息。一旦感知到车辆的核心信息,就有可能被远程控制。但是,目前大多数国产芯片都无法满足车联网的安全要求;他们还缺乏相应的标准和法规支持,未能形成统一的安全设计。

此外,5G汽车网络的发展在很大程度上依赖于5G网络的铺设。目前,在5G网络建设中,非独立组网(NSA)和独立组网(SA)的技术路径不同。NSA指的是在4G核心网络的基础上增加一个5G基站。它具有部署简单、启动快、投资低等优点。但是,它不改变核心网络,因此不能支持5G宽带连接、高可靠性和低延迟。SA使用真正的5G核心网络和基站,但其巨大的投资仍然是个问题。吴东升认为,国安局网络和国安局网络将长期共存。”但要真正实现道路通畅的商业化水平,依靠现有的nsa方法无法有效保障5g车联网的安全性。”

总结:

工业和信息化部提出,到2020年,实现具有高级自动驾驶功能的智能联网汽车,实现特定场景规模应用。车联网用户普及率达到30%以上,智能道路基础设施水平显着提高。这无疑会吸引越来越多的玩家参与其中。吴东升认为,新玩家的加入有利于提高汽车普及率和网络覆盖率,从而促进汽车网络产业的发展。

目前,高新兴正在不断发展自己的朋友圈。不久前,该公司与中兴通讯、地平线和强生达成了5G战略协议。高新兴表示:未来,该公司将继续扩大与原始设备制造商和Tier 1的合作,以加强售后、路边和云平台的部署。

从汽车模块、路旁、云管理,到解决方案,高新都给出了扎实的成果和规划。随着车联网商业解决方案的逐步落地,新兴车辆在车联网轨道上的新兴力量可能会更加清晰。