马自达会成为下一个斯巴鲁吗?


昨天同济仁车评论我想分享

如果你不能做到最多,那么你必须做最独特的一个。然而,残酷的现实已经确定,如果没有大规模,可能根本就没有独特的机会。

童继仁汽车评论编辑赵肇中

在纪录片《寿司之神》中,94岁的小野二郎成为他生命中第一个烹饪寿司的人,但他仍然觉得他还有改进的余地。这是对日本“工匠精神”的真实写照,专注于一生中的一件事并使其成为终极。

在汽车世界中,同样的痴迷也贯穿了马自达和斯巴鲁两个“技术之家”的生活。

马自达和斯巴鲁的品牌音调非常相似,但该公司的小尺寸对技术有着非凡的依恋,甚至还有一点耳光。前者有一个红色[华纳式转子四十七,后者将使用水平对置的发动机到极端。虽然情感上令人钦佩,但这种依恋还没有成为大众市场的销售助推器。

小野浩二曾说:“你必须用尽自己的生命来锻炼你的技能。这是成功的秘诀。”但是在规模极其苛刻的汽车行业中,不允许“小而美”。如果有这样的存在,那么“小而美”背后必定有“大而强”。

因此,斯巴鲁已经站在通用汽车的后面,现在站在丰田汽车公司,这足以支持他做他想做的事情。和马自达?它会成为下一个斯巴鲁吗?

永远拉力赛蓝色球场

斯巴鲁成立于1953年。日语的意思是它是一颗六星级明星。这意味着从中岛飞机研究所到富士重工,五家独立公司合并为一家拥有最耀眼的明星。回顾品牌的诞生,两款车型对其未来发展产生了至关重要的影响 - 360和Leone。

第一辆量产车Subaru 360

斯巴鲁群马博物馆最引人注目的地方是它的第一辆量产车Subaru 360.它的外观与大众甲壳虫非常相似。它以356cc二冲程双缸发动机命名。车长不到3米,可满足四人的需求。 1958年至1970年间,该公司销售了40多万辆,成为日本第一辆全国家用轿车。它也成为斯巴鲁汽车制造业务的开端。

在1972年发布的Leone旅行版中,斯巴鲁首次配备了水平对置发动机和四轮驱动系统。这是日本汽车历史上第一辆配备四轮驱动系统的汽车。与此同时,斯巴鲁也参加了各种集会活动。可以说,Leone是未来WRC领域Legacy和Impreza的创始人,也为斯巴鲁设定了技术和运动的品牌基调。

虽然斯巴鲁已经体验过从通用汽车到丰田的股权交付,但它保留了它所引以为傲的两件宝物。从XV的价格191,800到林务员,共计317,800,整条生产线配备水平对置发动机。和完全对称的全时四轮驱动系统(BRZ除外)。在WRC世界拉力锦标赛中,46个分站冠军,3个制造商的年度冠军(1995-1997连续三个冠军)和3个车手的年度冠军,留下了经典的Rally Blue。今天,我们仍然可以看到BRZ GT300在Super GT上仍然活跃。

转子发动机

马自达转子47

与斯巴鲁相比,马自达的转子发动机之路有些颠簸。自1961年以来,当马自达从德国NSU(奥迪的前身之一)购买转子发动机的授权制造许可证时,它已经投入了无数资源来破解“魔鬼的划痕” - 汽缸壁留下的磨损痕迹经过长时间运转后的三角形转子。在实现大规模生产后,我们遇到了一系列环保法案,可以说是世界的伎俩。

对于马自达来说,转子发动机就像一把双刃剑。高马力体积比,体积小,重量轻,重心低的特点为马自达车型注入了运动灵魂,但以下是高油耗和高排放,发动机部件的磨损率远远高于活塞往复式发动机,限制转子发动机。大量普及。

最终,马自达遇到了财务困难,并被福特收购了33.4%。在离开“Rotor Quintessence”RX-7和RX-8后,马自达的疯狂转子发动机研发于2012年停止。

虽然马自达在活塞往复式发动机领域也有激进的研发和应用,例如14:1超高压缩比,汽油均质充气压缩点火等。似乎当马自达向全世界宣布马自达“迷失”时,马自达再次在2019年的日内瓦车展上宣布。转子发动机返回,但仅仅四个月后,世界各地的球迷再次感到失望。

“不幸的是,考虑到我们目前要做的事情,我们必须无限期推迟转子发动机的模型。”马自达CEO万本明说。

所有的变化都只是为了原始的持久性,不可否认,这就是马自达。

不乐观的情况

8月8日,新一代马自达3 Angkeira在长安马自达南京工厂下岗。新车采用与海外版相同的设计。角落更加鲜明,长度和轴距得到改善,马自达始终如一地控制出色的调整让人们对购买非常感兴趣。

然而,仔细比较后,人们会发现新款Angkella已成为上一代多连杆独立后悬架的扭力梁后悬架。它仍然配备了当前的Skyavtive-G蓝天发动机,受到了粉丝的喜爱。第一代压燃式汽油发动机仍需等待一天。

无论是由于成本还是所谓的石油问题,对一个坚持不懈的人的妥协都是非常尴尬的。对于特别关注“球迷感受”的马自达而言,整个新一代Angkeira的变化显然令人失望。

受市场总趋势影响,马自达产品线较短,更新速度较慢,也难以避免。今年7月,马自达在中国销售了辆汽车,同比下降17.2%。这是马自达在中国的销量连续第四个月下降。在日本,情况也不容乐观。今年1至7月,马自达在日本的销量为97,786辆,同比下降10.48%。

如果我们比较斯巴鲁的销量,中国不是斯巴鲁的主战场,而庞大的集团破产和重组,斯巴鲁在中国的销售也受到影响。然而,在日本,斯巴鲁销售了66,587辆汽车,而美国公司在7月份销售了64,106辆汽车。销售额同比增长7.9%,成为历史上第二好的销售月份。

另一方面,马自达在日本,中国,泰国和墨西哥拥有五个生产基地,斯巴鲁在日本群马和印第安纳州只有两家工厂,而丰田则落后于16.82%。显然,前者将有更大的生存压力。

因此,同样的倡导者“小而美”,马自达想找到一个支持者吗?

马自达会“拿”丰田吗?

早在2017年,马自达与丰田就建立了合作关系。在股票方面,丰田和马自达以第三方私募新股的形式持有彼此相同数量的股份,其中丰田持有约5.05%的马自达,而马自达持有丰田的约0.25%。同时,双方在美国共同建立了一个完整的汽车制造厂,就电动汽车的共同技术研发,汽车互联技术的联合研发,先进安全领域的技术合作和相互补充的商品线。

一切似乎都在按预期发展,但无论马自达是否会沦为丰田的幌子,作者认为仍有许多变数。

与西方世界相比,日本汽车的并购更加理性和互补。斯巴鲁有一个水平对置发动机和一个完全对称的全时四轮驱动系统。通过收购,丰田可以获得这两个“文物”来提升其产品实力,斯巴鲁还可以继续其“技术之家”与丰田的财政支持。 Road,Toyota 86和Subaru BRZ证明两者的结合是成功的。

如果马自达想加入丰田家族,它能提供什么?

转子发动机

如今,在汽车行业,对燃油消耗和排放的追求,转子发动机确实跟不上时代。丰田宣布它将在2025年停止生产传统的纯燃料汽车,因此即使马自达能够立即解决转子发动机的固有问题,它在当时也不适合。

2. Chuangchi蓝天引擎

虽然第二代Skyavtive-X Blue Sky发动机可以将压缩比压缩到18: 1,但热效率高达50%,但丰田的热效率也是动力发动机的41%,而且投入批量生产。如果丰田希望与马自达分享高效发动机技术,技术合作可能是最合适的解决方案。

3.打开丰田的未开发市场

丰田品牌张力表现

丰田的品牌紧张是世界上最强劲的,从低于10万元的廉价经济型轿车到数百万辆豪华轿车。日本王室使用丰田世纪,中东恐怖分子也使用丰田Hilux,他们的产品遍布世界各地。在如此全面的市场覆盖下,马自达和丰田很难形成有效的差异化定位。

新的丰田雅力士是马自达2的替代车型

综合起来,《童济仁汽车评论》认为,即使马自达打算投资丰田,成为低成本技术交易所的可能性也是目前最合理的合作方式。

马自达应该如何改变?

在此之前,我在《模块化架构,到底是不是玄学?》中提出模块化架构将成为汽车公司未来竞争的核心武器。它将影响世界汽车工业的整体格局,模块化的巨大优势将使大型汽车公司的产品更具竞争力。在上一步,小工厂和小工厂之间的差距将越来越大,小工厂只能依靠巨头的翅膀才能生存。

我想念过去100-90岁的黄金时代。这是80年代至90年代日本汽车的黄金时代。在泡沫经济的刺激下,我生下了一个熟悉的名字,Skyline GT-R,NSX,Supra,Lancer Evolution,Impreza WRX。 STI .这款车不仅有利可图,而且还有个人吸引力的升华。具有个性的品牌可以赢得粉丝的信任。斯巴鲁和马自达这两家“小而美”的汽车公司的销售很大程度上取决于粉丝效应。在.的基础上。

555彩绘Impreza Racing

在30-40万的价格范围内,粉丝可以放弃为中国消费者量身定制的BBA产品,选择速度快的发动机丢失的Subaru,昂贵的配件和长的订购时间,因为对于水平对置发动机,门槛只是最高的四分之一廉价的保时捷911,再加上20年前在中国举办的“555”世界拉力锦标赛,影响了包括韩寒在内的一代年轻人。然而,在更为主流的家用车系列中,有多少马自达车迷愿意放弃控制空间,不管信仰价格如何?现实不允许粉丝为决策层的意愿付出代价,CX-8就是最好的例子。

对于目前的马自达来说,也许应该有一个明确的方向,无论是坚持“小而美”的独特性,还是要成为一个大众模型。无论你走哪条道路,首先要确保你能在残酷的汽车市场竞争中生存下来,然后你就可以坚持自己的“任性”。

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如果你不能做到最多,那么你必须做最独特的一个。然而,残酷的现实已经确定,如果没有大规模,可能根本就没有独特的机会。

童继仁汽车评论编辑赵肇中

在纪录片《寿司之神》中,94岁的小野二郎成为他生命中第一个烹饪寿司的人,但他仍然觉得他还有改进的余地。这是对日本“工匠精神”的真实写照,专注于一生中的一件事并使其成为终极。

在汽车世界中,同样的痴迷也贯穿了马自达和斯巴鲁两个“技术之家”的生活。

马自达和斯巴鲁的品牌音调非常相似,但该公司的小尺寸对技术有着非凡的依恋,甚至还有一点耳光。前者有一个红色[华纳式转子四十七,后者将使用水平对置的发动机到极端。虽然情感上令人钦佩,但这种依恋还没有成为大众市场的销售助推器。

小野浩二曾说:“你必须用尽自己的生命来锻炼你的技能。这是成功的秘诀。”但是在规模极其苛刻的汽车行业中,不允许“小而美”。如果有这样的存在,那么“小而美”背后必定有“大而强”。

因此,斯巴鲁已经站在通用汽车的后面,现在站在丰田汽车公司,这足以支持他做他想做的事情。和马自达?它会成为下一个斯巴鲁吗?

永远拉力赛蓝色球场

斯巴鲁成立于1953年。日语的意思是它是一颗六星级明星。这意味着从中岛飞机研究所到富士重工,五家独立公司合并为一家拥有最耀眼的明星。回顾品牌的诞生,两款车型对其未来发展产生了至关重要的影响 - 360和Leone。

第一辆量产车Subaru 360

斯巴鲁群马博物馆最引人注目的地方是它的第一辆量产车Subaru 360.它的外观与大众甲壳虫非常相似。它以356cc二冲程双缸发动机命名。车长不到3米,可满足四人的需求。 1958年至1970年间,该公司销售了40多万辆,成为日本第一辆全国家用轿车。它也成为斯巴鲁汽车制造业务的开端。

在1972年发布的Leone旅行版中,斯巴鲁首次配备了水平对置发动机和四轮驱动系统。这是日本汽车历史上第一辆配备四轮驱动系统的汽车。与此同时,斯巴鲁也参加了各种集会活动。可以说,Leone是未来WRC领域Legacy和Impreza的创始人,也为斯巴鲁设定了技术和运动的品牌基调。

虽然斯巴鲁已经体验过从通用汽车到丰田的股权交付,但它保留了它所引以为傲的两件宝物。从XV的价格191,800到林务员,共计317,800,整条生产线配备水平对置发动机。和完全对称的全时四轮驱动系统(BRZ除外)。在WRC世界拉力锦标赛中,46个分站冠军,3个制造商的年度冠军(1995-1997连续三个冠军)和3个车手的年度冠军,留下了经典的Rally Blue。今天,我们仍然可以看到BRZ GT300在Super GT上仍然活跃。

颠簸的转子发动机

马自达转子四十七名成员

与斯巴鲁相比,马自达的转子发动机道路有点粗糙。自1961年NSU(奥迪的前身之一)购买转子发动机授权制造许可证以来,马自达投入了无数资源来破解“魔鬼划痕” - 经过长时间的长时间后留在气缸壁上的三角形转子操作。戴上疤痕。大规模生产后,它得到了一系列环保法案。

对于马自达来说,转子发动机就像一把双刃剑。高马力体积比,小尺寸和重量轻,重心低,注入了马自达车型的灵魂,但具有高油耗和高排放。上部发动机部件的磨损率远高于活塞式往复式发动机,这限制了转子发动机的普及。

最终,马自达的财务困难和福特收购33.4%的股份,在离开“转子天鹅”RX-7和RX-8二人后,马自达的疯狂转子发动机开发于2012年停止。

虽然在转子发动机之后,马自达还拥有激进的技术开发和推广应用,如140: 1超高压缩比,汽油均质充气压缩点火等,似乎马自达将“迷失”在日内瓦车展上在2019年,马自达再次宣布转子发动机已经回归,但仅仅四个月后,世界各地的球迷再次感到失望。

“不幸的是,考虑到现在必须做的事情,我们必须无限期推迟转子发动机模型,”马自达首席执行官Marumoto说。

一切都只是因为最初的痴迷而改变了,不可否认的是,这就是马自达。

对状态不乐观

8月8日,新一代马自达3 Angkeira在长安马自达南京工厂下岗。新车采用与海外版相同的设计。角落更加鲜明,长度和轴距得到改善,马自达始终如一地控制出色的调整让人们对购买非常感兴趣。

然而,仔细比较后,人们会发现新款Angkella已成为上一代多连杆独立后悬架的扭力梁后悬架。它仍然配备了当前的Skyavtive-G蓝天发动机,受到了粉丝的喜爱。第一代压燃式汽油发动机仍需等待一天。

无论是由于成本还是所谓的石油问题,对一个坚持不懈的人的妥协都是非常尴尬的。对于特别关注“球迷感受”的马自达而言,整个新一代Angkeira的变化显然令人失望。

受市场总趋势影响,马自达产品线较短,更新速度较慢,也难以避免。今年7月,马自达在中国销售了辆汽车,同比下降17.2%。这是马自达在中国的销量连续第四个月下降。在日本,情况也不容乐观。今年1至7月,马自达在日本的销量为97,786辆,同比下降10.48%。

如果我们比较斯巴鲁的销量,中国不是斯巴鲁的主战场,而庞大的集团破产和重组,斯巴鲁在中国的销售也受到影响。然而,在日本,斯巴鲁销售了66,587辆汽车,而美国公司在7月份销售了64,106辆汽车。销售额同比增长7.9%,成为历史上第二好的销售月份。

另一方面,马自达在日本,中国,泰国和墨西哥拥有五个生产基地,斯巴鲁在日本群马和印第安纳州只有两家工厂,而丰田则落后于16.82%。显然,前者将有更大的生存压力。

因此,同样的倡导者“小而美”,马自达想找到一个支持者吗?

马自达会“拿”丰田吗?

早在2017年,马自达与丰田就建立了合作关系。在股票方面,丰田和马自达以第三方私募新股的形式持有彼此相同数量的股份,其中丰田持有约5.05%的马自达,而马自达持有丰田的约0.25%。同时,双方在美国共同建立了一个完整的汽车制造厂,就电动汽车的共同技术研发,汽车互联技术的联合研发,先进安全领域的技术合作和相互补充的商品线。

一切似乎都在按预期发展,但无论马自达是否会沦为丰田的幌子,作者认为仍有许多变数。

与西方世界相比,日本汽车的并购更加理性和互补。斯巴鲁有一个水平对置发动机和一个完全对称的全时四轮驱动系统。通过收购,丰田可以获得这两个“文物”来提升其产品实力,斯巴鲁还可以继续其“技术之家”与丰田的财政支持。 Road,Toyota 86和Subaru BRZ证明两者的结合是成功的。

如果马自达想加入丰田家族,它能提供什么?

转子发动机

如今,在汽车行业,对燃油消耗和排放的追求,转子发动机确实跟不上时代。丰田宣布它将在2025年停止生产传统的纯燃料汽车,因此即使马自达能够立即解决转子发动机的固有问题,它在当时也不适合。

2. Chuangchi蓝天引擎

虽然第二代Skyavtive-X Blue Sky发动机可以将压缩比压缩到18: 1,但热效率高达50%,但丰田的热效率也是动力发动机的41%,而且投入批量生产。如果丰田希望与马自达分享高效发动机技术,技术合作可能是最合适的解决方案。

3.打开丰田的未开发市场

丰田品牌张力表现

丰田的品牌紧张是世界上最强劲的,从低于10万元的廉价经济型轿车到数百万辆豪华轿车。日本王室使用丰田世纪,中东恐怖分子也使用丰田Hilux,他们的产品遍布世界各地。在如此全面的市场覆盖下,马自达和丰田很难形成有效的差异化定位。

新的丰田雅力士是马自达2的替代车型

综合起来,《童济仁汽车评论》认为,即使马自达打算投资丰田,成为低成本技术交易所的可能性也是目前最合理的合作方式。

马自达应该如何改变?

在此之前,我在《模块化架构,到底是不是玄学?》中提出模块化架构将成为汽车公司未来竞争的核心武器。它将影响世界汽车工业的整体格局,模块化的巨大优势将使大型汽车公司的产品更具竞争力。在上一步,小工厂和小工厂之间的差距将越来越大,小工厂只能依靠巨头的翅膀才能生存。

我想念过去100-90岁的黄金时代。这是80年代至90年代日本汽车的黄金时代。在泡沫经济的刺激下,我生下了一个熟悉的名字,Skyline GT-R,NSX,Supra,Lancer Evolution,Impreza WRX。 STI .这款车不仅有利可图,而且还有个人吸引力的升华。具有个性的品牌可以赢得粉丝的信任。斯巴鲁和马自达这两家“小而美”的汽车公司的销售很大程度上取决于粉丝效应。在.的基础上。

555彩绘Impreza Racing

在30-40万的价格范围内,粉丝可以放弃为中国消费者量身定制的BBA产品,选择速度快的发动机丢失的Subaru,昂贵的配件和长的订购时间,因为对于水平对置发动机,门槛只是最高的四分之一廉价的保时捷911,再加上20年前在中国举办的“555”世界拉力锦标赛,影响了包括韩寒在内的一代年轻人。然而,在更为主流的家用车系列中,有多少马自达车迷愿意放弃控制空间,不管信仰价格如何?现实不允许粉丝为决策层的意愿付出代价,CX-8就是最好的例子。

对于目前的马自达来说,也许应该有一个明确的方向,无论是坚持“小而美”的独特性,还是要成为一个大众模型。无论你走哪条道路,首先要确保你能在残酷的汽车市场竞争中生存下来,然后你就可以坚持自己的“任性”。

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