【懂车帝】为什么越来越多车企合作?


我理解车2011.1.18我想分享

最近,福特与大众达成了合作协议,共同开发自动驾驶技术和电动汽车。此前,宝马和戴姆勒宣布出资10亿欧元,共同开发移动旅游服务技术;本田投资通用汽车,双方将在无人驾驶领域合作.

一系列事件清楚地表明,汽车行业正在发生变化,越来越多的竞争对手正在共同努力。是什么原因?由于该技术正在迅速发展,下一代技术可能会推翻整个行业。没有传统汽车制造商能够准确把握移动旅行的未来,他们必须努力为不确定的未来做好准备,分担技术研发的高成本,共同承担和降低风险。

电动汽车的问题

如今,道路上的电动汽车仍只占汽车的一小部分,但由于监管机构严格抑制汽油和柴油车辆的排放水平,电动汽车正在迅速发展。在未来5到10年内,汽车的比例将发生巨大变化。事实上,许多汽车公司已宣布他们将不再从某一时刻生产燃料汽车。但是,它们具有不同的时间节点。

然而,传统的汽车公司并没有真正改变他们制造汽车的方式,所谓的“船很难扭转”。他们面临的主要挑战之一是技术成本高,而且制造足够便宜且竞争力足以与燃料发动机竞争的电动汽车是一项具有挑战性的任务。降低电动车电池的价格,缩短电池充电时间和改善续航里程都需要大量的时间,金钱和精力。

与传统汽车公司一样,汽车制造的新力量也面临同样的问题。然而,新势力的制造方式,销售渠道和服务模式可能与传统汽车公司完全不同;他们可以在资本市场寻求支持,他们很有可能完成“电动汽车”的超车。最好的例子是特斯拉,它仅用了15年左右的时间就成为世界上最大的电动汽车制造商。

面对新势力的威胁,传统汽车制造商不得不采取措施避免落后。合作是明智的选择。新技术的研发成本相当高,共享研发成本和分享技术成果对双方都有利。

汽车公司的合作目标还包括汽车和其他技术公司的新力量。例如,戴姆勒宣布不再与特斯拉合作。另一方面,几十年来在汽车制造方面积累了数十年经验的汽车公司在他们之间拥有更多共同语言,合作可能更加默契。大众和福特将共享大众MEB平台,以便在未来开发电动汽车。

除了成本考虑之外,整个行业还有利于节省行业的技术进步,而无需重复开发相同的技术。

分享旅行,无人抵达

对汽车制造商合作的更大威胁可能是未来的汽车拥有量可能急剧下降。由于无人驾驶和共享汽车的发展,人们将越来越多地选择租车或借车而不是购买汽车。

据说,到2030年,美国人在路上行驶的里程中将近三分之一将由公共交通工具或共享移动服务的电动自动驾驶汽车提供。一旦汽车共享非常简单,人们会更愿意出于经济原因选择私家车。

为了做好准备,大多数主要汽车制造商都在推出某种形式的移动服务计划,同时投入资金开发无人驾驶技术。无论是独立还是合作。从合作的角度来看,戴姆勒的Car2Go汽车共享服务与宝马的移动服务业务合并以及丰田和通用汽车开发无人驾驶技术都是例证。此外,还有其他方式与其他移动服务提供商合作,如广州汽车的如皋旅游。

一般而言,电动汽车,共用汽车和自动驾驶将从根本上改变人们使用汽车的方式,未来汽车拥有量可能会急剧下降。如果传统汽车公司不掌握新技术,它将会过时。其中,有些企图以高效低成的合作方式共同面对未来汽车市场。

目前的汽车公司之间的关系不同于以前的粗略兼并和收购。之前,汽车公司的反对者非常清楚;他们也了解彼此的优势。如今,汽车环境发生了变化。这家汽车公司不知道什么时候可能突然从某个地方跑出一只猴子,并渴望在他头上挑选王冠。在美国,有特斯拉;在中国,有小鹏和威莱。这种伙伴关系现在是在新车环境中与汽车相处的另一种模式。

此外,制造汽车的新力量也不是那么顺利。截至2018年,特斯拉表现强劲,未能实现全年盈利。汽车不是一个容易赚钱的行业!随着科技公司看到制造汽车的难度,汽车的热情已经消退。

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最近,福特与大众达成了合作协议,共同开发自动驾驶技术和电动汽车。此前,宝马和戴姆勒宣布出资10亿欧元,共同开发移动旅游服务技术;本田投资通用汽车,双方将在无人驾驶领域合作.

一系列事件清楚地表明,汽车行业正在发生变化,越来越多的竞争对手正在共同努力。是什么原因?由于该技术正在迅速发展,下一代技术可能会推翻整个行业。没有传统汽车制造商能够准确把握移动旅行的未来,他们必须努力为不确定的未来做好准备,分担技术研发的高成本,共同承担和降低风险。

电动汽车的问题

如今,道路上的电动汽车仍只占汽车的一小部分,但由于监管机构严格抑制汽油和柴油车辆的排放水平,电动汽车正在迅速发展。在未来5到10年内,汽车的比例将发生巨大变化。事实上,许多汽车公司已宣布他们将不再从某一时刻生产燃料汽车。但是,它们具有不同的时间节点。

然而,传统的汽车公司并没有真正改变他们制造汽车的方式,所谓的“船很难扭转”。他们面临的主要挑战之一是技术成本高,而且制造足够便宜且竞争力足以与燃料发动机竞争的电动汽车是一项具有挑战性的任务。降低电动车电池的价格,缩短电池充电时间和改善续航里程都需要大量的时间,金钱和精力。

与传统汽车公司一样,汽车制造的新力量也面临同样的问题。然而,新势力的制造方式,销售渠道和服务模式可能与传统汽车公司完全不同;他们可以在资本市场寻求支持,他们很有可能完成“电动汽车”的超车。最好的例子是特斯拉,它仅用了15年左右的时间就成为世界上最大的电动汽车制造商。

面对新势力的威胁,传统汽车制造商不得不采取措施避免落后。合作是明智的选择。新技术的研发成本相当高,共享研发成本和分享技术成果对双方都有利。

汽车公司的合作目标还包括汽车和其他技术公司的新力量。例如,戴姆勒宣布不再与特斯拉合作。另一方面,几十年来在汽车制造方面积累了数十年经验的汽车公司在他们之间拥有更多共同语言,合作可能更加默契。大众和福特将共享大众MEB平台,以便在未来开发电动汽车。

除了成本考虑之外,整个行业还有利于节省行业的技术进步,而无需重复开发相同的技术。

分享旅行,无人抵达

对汽车制造商合作的更大威胁可能是未来的汽车拥有量可能急剧下降。由于无人驾驶和共享汽车的发展,人们将越来越多地选择租车或借车而不是购买汽车。

据说,到2030年,美国人在路上行驶的里程中将近三分之一将由公共交通工具或共享移动服务的电动自动驾驶汽车提供。一旦汽车共享非常简单,人们会更愿意出于经济原因选择私家车。

为了做好准备,大多数主要汽车制造商都在推出某种形式的移动服务计划,同时投入资金开发无人驾驶技术。无论是独立还是合作。从合作的角度来看,戴姆勒的Car2Go汽车共享服务与宝马的移动服务业务合并以及丰田和通用汽车开发无人驾驶技术都是例证。此外,还有其他方式与其他移动服务提供商合作,如广州汽车的如皋旅游。

一般而言,电动汽车,共用汽车和自动驾驶将从根本上改变人们使用汽车的方式,未来汽车拥有量可能会急剧下降。如果传统汽车公司不掌握新技术,它将会过时。其中,有些企图以高效低成的合作方式共同面对未来汽车市场。

目前的汽车公司之间的关系不同于以前的粗略兼并和收购。之前,汽车公司的反对者非常清楚;他们也了解彼此的优势。如今,汽车环境发生了变化。这家汽车公司不知道什么时候可能突然从某个地方跑出一只猴子,并渴望在他头上挑选王冠。在美国,有特斯拉;在中国,有小鹏和威莱。这种伙伴关系现在是在新车环境中与汽车相处的另一种模式。

此外,制造汽车的新力量也不是那么顺利。截至2018年,特斯拉表现强劲,未能实现全年盈利。汽车不是一个容易赚钱的行业!随着科技公司看到制造汽车的难度,汽车的热情已经消退。

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